一加首款智能手环1月11日正式发布

1 月 9 日消息，据知情人士透露，美国芯片巨头英特尔已经与台积电和三星电子公司进行洽谈，考虑将其部分高端芯片生产外包出去。不过，英特尔并未完全放弃芯片生产，并希望继续提高自己的制造能力。

　　知情人士表示，英特尔可能在两周内宣布外包计划，目前尚未做出最终决定。英特尔需要从外部采购的元件最早可能要到 2023 年才会上市，而且将基于台积电其他客户已经在使用的既定制造工艺。 与此同时，英特尔与三星的谈判正处于更初级阶段，而且三星的代工能力也落后于台积电。台积电和三星的代表均拒绝置评。英特尔发言人则重申了该公司首席执行官鲍勃·斯旺(Bob Swan)此前的评论。

　依照理论，通过使用密码学方法产生的数据块彼此连接构成区块链（Blocks of Chain），实现将原本需要集中在一个中心数据库中的信息，分散给所有用户，从而实现去中心化。在这个体系下，每个用户都拥有部分数据，但是需要验证用户提供的正确信息才能获取这一部分数据，且这部分数据需要与其他用户的数据进行交叉核对，进而实现防止篡改的功能。这种机制理论上不存在类似传统记账交易的中心节点（如，银行、借贷机构等），只有用户自己能够知晓自己的相关记账信息，进而实现用户的个人信息保护与隐匿交易。
 

一道山海关，生生把新能源车生意隔绝成两个世界。2019 年上半年，全国新能源汽车累计销量 56 万辆。其中，黑吉辽三省总销量 4225 辆，占比仅 0.75%。

　　李好只能在虚拟世界里感受这些，在哈尔滨，他所处的公司业务很小众，主要销售新能源货车和商务车。前者主要面向物流行业，严格来说，这也是政策的产物——2018 年，哈尔滨出台新规，针对货车制定了严格的限行条例。而新能源的轻型、微型货车，不受此限制。

　　好在，新能源货车的订单虽不多，但销售提成高。每卖出一辆车，李好能拿到的提成，比传统燃油车多出 2 到 3 倍。

　　相比普通车主，李好更真切感知着新能源车在东北的水土不服。

　　每到冬天，门店的维修业务就会倍增。续航里程不准、充不进去电等等，各种各样的毛病缠上车主。寒冷，宛若一块试炼石，敲裂了新能源车背后并不成熟的生产链条。

　　李好觉得，厂家的里程算法有问题——它无法根据气温变化而改变。而这一漏洞，很可能是由于厂家急于把产品推向市场，测试不全面所导致。

　　当然，电池本身的续航能力也堪忧。

　　微博用户“泡椒水蜜桃”称，特斯拉的说明书明确提到，在零下 20 度停放超过 24 小时，会对电池造成不可逆的损伤。

　　“据我了解，现在厂家成批生产电池，没有能真正扛到-25℃以下的。”李好很无奈。他只能建议车主：尽量把车停在地库，如果没有地库停在背风的地方。

　　店员们也曾头脑风暴，想因地制宜，创造为车保暖的办法，比如用热风机吹、用棉被把车围上，电池再单独包上等等。然而，在酷寒面前，全是无用功——包上棉被的车内，只比室外高 2 度。

　　退货也时有发生。李好卖过一辆车，一周后，车主来退货，他没辙，只能折价 1 万帮忙转售。此后，每个客户的使用场景和条件，他都会一一问清楚。

　　刚过去的 2020 年，李好所在的门店，在全国大区销售排名毫不意外地垫了底。然而，从经理到一线销售，所有人都很淡定——反正年年如此。

　　而处于珠三角的深圳则是该品牌销量最好的城市。“（深圳）一年能卖出 1 万多台，我们就是人家的零头，两年能卖出上千台。”

　　李好喜欢马斯克，他的赚钱目标之一，就是将来买辆特斯拉。

　　2020 年 12 月 27 日，是让李好感到高兴的日子。特斯拉在哈尔滨开了首家体验店，他虽然没有去店里，但当天就把消息转发到了朋友圈。

　　距离东北的春天还有 2 个月，到时候，门店又会迎来旺季——虽然旺季销量跟南方城市的淡季都没法比，但李好总是怀抱着希望。

　　至少未来三年，他都不会离开这个行业。他积极捕捉着细微信号，比如，目前占哈尔滨市场份额最大的充电桩 App，两年前还没有，现在，在全城已经铺了十几个场站。

　　当然他也清楚，最关键的，还是电池。

　　有时候这也确实叫人疑惑：马斯克能造出飞往火星的火箭，怎么就造不出能在东北正常行驶的特斯拉？

（编辑：怀化站长网）

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