最高专业职级、AI大牛

不过，这数十名中高层的联名虽声势浩大，但最终的罢免效果存疑。

　　瑞幸的公司章程显示，罢免董事有两种途径：一是通过股东大会普通决议，需 50% 以上股东投票同意；二是举行董事会会议，除当事董事以外，不少于三分之二的出席董事对此投赞成票。 

　　如果通过第一种途径，则需要大股东的支持。目前，瑞幸的主动权掌握在大股东大钲资本手中。其持股占比为 7.15%，但投票权为 43.50%。

　　大钲资本是瑞幸咖啡的早期投资人，但此前陆正耀和大钲资本创始人黎辉的关系不佳已经显露出来。 

　　在此前财务造假的调查过程中，邵孝恒为瑞幸咖啡内部特别调查组组长，曾在调查过程中因积极推进自查，引得陆正耀一派不满，陆正耀曾罢免过这位独立董事。但在 2020 年 8 月进行的重组董事会上，大钲资本不顾陆正耀反对，提议邵孝恒回归。 

　　很明显，大钲资本并没有站在陆正耀这一边。 
 

　这种简单而优美的工作原理，导致燃料电池从环境影响结果看一枝独秀：

　　1、 排放清洁：

　　液态氢和氧气通过燃料电池产生能量，驱动汽车前进，只生成水，既不会有汽油不完全燃烧产生的废气，也没有气候变暖元凶的二氧化碳排放，也不像锂电池那样从生产到回收都有污染。

　　2、车体更轻：

　　比起汽油，氢消耗的燃料总重量要小很多，因此氢燃料电池车只需要装备很小重量的燃料电池就已经足够了，而电动车的重量问题一直都在困扰汽车工程界。

　　3、补能耗时更短：

　　比起电动车充电时间动辄 9 小时，氢燃料充电时间堪比汽油车型，只需要 3 分钟就可获得 500 公里以上的综合里程。

　　4、能耗更低：

　　在美国环保局循环之下，2016 款丰田 Mirai 在满箱情况下，巡航里程为 502 公里，等效能耗为 3.6L 每百公里，是目前的汽油动力汽车效率三倍以上，对比纯电动车，这样的消耗水平也毫不逊色。

　　拥有以上诸多优势，燃料电池汽车显然会被诸多造车巨头高管寄予厚望：说白了，只要钱到位，燃料电池车与汽油车、电动车三分天下亦可徐徐图之。

　　03

　　槽点：高成本和看不见的污染

　　当然，一切看上去非常美好，但是没有实现量产的技术路径，从底层逻辑看都有跳不开的大坑，燃料电池也不例外。

　　历史上看，氢气作为汽车燃料已经有了 200 多年的历史，但由于氢气安全性和能量密度较低，氢气作为内燃机燃料并没有表现出太强优越性。

　　而燃料电池本身也并不是一个新产物，1839 年威尔士科学家威廉格罗夫发明出了燃料电池的原型，在 20 世纪 70 年代，石油危机推动了氢燃料电池在汽车上的应用。多年研发之后，丰田 2014 年推出了全球第一辆燃料电池车，但到 2019 年全球燃料电池车也只卖了 10490 辆。

　　可以想象，尽管燃料电池技术路径早已成熟，样板车也出现多年，但始终没有推广成功，主要是经济挑战。

　　首先，燃料电池车需要像汽油车一样加氢。这里就面临前文中马斯克提到的第一个问题：缺乏足够基础设施。
 

　那么假如真的遇到了数据误删应该怎么做呢，差评君在这里再总结一下数据恢复的重点：

　　首先立刻强制关机，停止数据在硬盘上的读写操作。

　　接着烧根香。

　　接着找个拷盘器，配合数据恢复软件扫描并且复原被删除的数据。

　　或者直接找家数据恢复公司。

　　怎么样，大家学废了吗？

　　知道了这些之后，我们再来聊聊链家删库这件事。

　　照道理来说，链家财务系统的数据库还不至于使用高性能的固态硬盘，而机械硬盘上面的数据恢复概率还是不低的。

　　所以为什么链家最后花了十万也没能把数据找回来呢。

　　我们不妨来看看这起案件的审判书，上面提到，链家的技术人员是在发现财务系统连接不上之后，才开始查找问题的根源。

　　这个时候距离删库已经过去了一个多月，硬盘上已经不知道被写入了过多少新数据了。

（编辑：怀化站长网）

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