美国场外交易市场宣布＂摘牌＂多家中企

　影响也不止于此。陆正耀也失去了手里的美股、港股、A股融资平台。瑞幸股份清零、神州租车被卖后，陆正耀手中仅剩下A股市场的神州优车，但因其未能于今年 8 月 31 日前披露 2019 年年报，被强制终止挂牌。 

　　“神州系”的打法一向是筹集巨资，烧钱、补贴抢占市场，快速上市。陆正耀也被质疑在上市后股价高点套现。 

　　但如今陆正耀失去了再造一个瑞幸的重要融资渠道。 

　　同时，由神州优车、神州租车等公司构成的神州系，公司之间都有着强关联，如果其中一环动荡，其他环节也会受到影响。

　　神州租车又是这一链条中极其重要的环节。神州租车的上游车源来自宝沃汽车（神州优车直接控股）；神州租车的车辆除了用于出租之外，还可租给神州专车（神州优车旗下业务）使用；神州租车的二手车处置问题又是由神州买买车（神州优车旗下业务）解决。 

　　神州租车卖掉后，这些业务的生存能力也让人担忧。宝沃汽车的困境已经十分突出，2020 年上半年，宝沃 BX3 车型的销量曾连续五个月挂零，配置相对要高些的 BX7 车型也曾在 2 月跌至零销量。 

　　一直以来，神州优车的盈利能力也遭受质疑。如果翻看神州优车的财报数据，这些年来，其仅 2018 年获得 2.8 亿元的归母净利润，其余均为亏损。神州优车造血极其困难。 
 

　在美国加州，将加油站做可再生能源延展，搭建风机和太阳能光板，在加油站直接电解水制氢，无需大幅扩建，这个线路已经大行其道，随着规模扩大，可以不断降低电解氢成本，这已经是当下主要的解决方案。

　　还是那句话，钢铁侠并不是不明白这件事有技术解决的方案——非不能也，实不为也。电动车和燃料电池车，路线上各为其主，钢铁侠瞧不起燃料电池同样是个理性的选择。

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　　风起 2021

　　很明显，燃料电池车比电动车产业链还处在更早期的商业化阶段，参照业绩还不能够判断任何一家燃料电池公司的价值。

　　不过，我们可以参照上一次被马斯克看不起的资产组合的表现：

　　◆中国造车新势力蔚来，理想、小鹏和比亚迪，市值表现无需多言；

　　◆美股燃料电池的巴拉德动力（NASDAQ：BLDP）和尼古拉卡车，也都在一年内涨了 10 倍；

　　◆A股燃料电池发动机核心资产亿华通（SH：688339）在过去几个月中市值翻倍。

　　我们可以看出，这些前后被钢铁侠 diss 过的资产组合，都有一些共同点，他们多多少少都做对了一些事情：

　　如果中国未来是最大的电动车市场，那么造车新势力和比亚迪都已经占据了很好的位置；

　　而如果燃料电池未来是区别于电动车和燃油车的第三条道路，那么巴拉德和尼古拉卡车都有潜力变成未来的小特斯拉。而一旦中国在产业政策上加大药量，亿华通的规模效应到来之后，直接可以降低成本，走上量产之路。

　　很简单，亿华通等本土企业自带的核心的硬逻辑是帮助这些公司实现市值高速增长的底层代码，而钢铁侠的瞧不起并不能改变它们的基本面。

　　当然，目前看，对多数A股燃料电池企业来说，对他们的投资多多少少还带有风险投资的性质：一旦燃料电池的美好未来实现，目前的估值还有很大的增长空间，但这些公司最终能不能构成经济性良好的生意模式也还需要打一个问号。

　　不过，回溯马斯克看不起组合，给我们A股投资者的启示是：对投资者来说，对行业前沿的变动保持敏感，才是最重要的。下一次，当钢铁侠开始 diss 某些公司的时候，投资者应当竖起耳朵，也许，那就是下一轮最大的风口。

（编辑：怀化站长网）

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